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營改增政策長期對惠州物流公司屬於長期利好。

    今年以來,內外需求疲弱使得國內經濟增速連續七個季度放緩,三季度GDP同比增長了7.4%,創下三年半以來的新低。但是營改增政策長期對惠州物流公司屬於長期利好。
    在廣州白雲區的廣州城市之星物流公司目前有員工3000多人,主要以零散貨運輸為主。今年以來,公司的訂單與去年變化不大,但是人力成本、運輸成本(主要指車輛、路橋、燃油費用)、物業成本依然高企,不斷吞噬本來就已微薄的利潤。
    與去年相比,今年的租金上漲了15%左右,員工工資總體上也漲了10%,油價同樣有一定程度的上漲,這三大成本已占到總成本的80%。據網易財經統計,今年以來,國內汽油及柴油4升4降,以柴油為例,總體每噸增加了300元,與去年相比增幅約為4%。
    城市之星並非個案,惠州物流公司多家以貨運為主的物流公司均表示,今年的訂單情況與去年相比毫無起色甚至更差,而成本則不斷增加。廣州穗新物流有限公司負責人唐先生說,其所在的公司共有20多輛貨車,一年光保險費就超過40萬,每輛車的審核費用也高達5000-6000元,此外,還有罰款、停車費等,很多物流公司根本不堪重負。
    營改增政策長期來說是可以減少重複納稅,對物流行業長期發展有利,但短期肯定會增加物流企業的成本。廣州作為營改增的一個試點,已於今年11月1日開始實行。廣州市財政局表示,此次共涉及7萬戶納稅人在2011年繳納營業稅約80億元,改征增值稅後,稅收減收將達到一半左右,約每年33-50億元。但廣州市國家稅務局副局長鄧少蘭指出,“營改增”試點對小企業的減稅效果明顯,但交通運輸業有可能出現稅負增加的情況。
    營改增以後,公司的稅負將上升超過1倍,燃油、輪胎等可以做一些抵扣,但總體測算稅負仍將由3%上升到6%,比之前翻了一倍,“ag平台也了解了一下同行的情況,基本上短期都會導致稅負增加,最少也會增加50%。”營業稅從原來的3%提高到現在的11%,提高了8個百分點,這將使原本已經焦頭爛額的物流企業承受更大的壓力。
    有數據顯示,上半年我國物流總額83.6萬億元,同比增長10%,增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現小幅放緩外,鐵路、水路貨運業務增速均出現大幅回落,民航運輸業同比下滑幅度進一步加大,港口方麵的情況同樣不理想。
    在巨大的成本壓力下,加上物流行業增速的整體回落,今年以來,惠州物流公司隻能繼續依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的,隻能黯然退出。
    高企的成本,微薄的利潤,價格戰依然硝煙彌漫,物流行業未來路在何方?
    未來物流行業專業化發展是主流,分工也會越來越細,物流作為勞動密集型的服務行業,利潤微薄很正常,經濟增速放緩、成本增加也不是物流行業獨有的問題,物流企業就是應該通過競爭來提高自身的服務水平,把利潤做上去。企業隻要找準定位形成自身的差異化服務,就會有發展空間。
    現在物流行業過於分散,未來勢必會出現一些兼並重組、強強聯合,通過優化資源,提升服務質量,從而形成更有競爭力的企業。同時,政府層麵也應該對行業進行更好的引導,為企業營造良好的經營環境。



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