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惠州扶持政策給物流企業吃“定心丸”

惠州將在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點,並實施“營改增”過渡性財政扶持政策,對部分企業因試點增加的稅負予以扶持。昨日記者采訪我市物流運輸行業相關協會和企業,了解到業界對政策實施持有不同預期,“無論如何,政府允諾的財政扶持政策還是讓企業吃了‘定心丸’。”有經營者表示。

記者從我市多家基地航空公司了解到,對民航客運而言,營改增的影響比較小,從長期來看,稅負與改革之前是基本平衡的。

有航空公司人士介紹,從上海方麵試點營改增的情況看,東航的反應不大,可能稅負還相對減少一些。據悉,營改增造成稅負的增減主要取決於可供扣減的進項有多少,從航空業來說,這部分占比非常大,航空方麵占成本最高的購機、航油、航材等都是可以扣除的進項,所以相比較下來稅負不會增加。“對於航企而言,航油就占成本約50%,再加上采購航材、地麵運輸車甚至飛機,可扣除的項目非常之多。”

相比而言,依靠公路運輸為主的我市中小物流企業麵臨情況不容樂觀。“從稅率上看,交通運輸企業將由以前3%的營業稅,調整為11%的增值稅,提升幅度較大。”惠州物流與供應鏈管理協會秘書長鄭豔玲介紹,另一方麵,物流企業許多采購進項難以納入抵扣。

據了解,物流企業可以納入進項稅抵扣範圍的主要包括加油費、車輛采購和修理費以及包裝費等,而過路過橋費沒有納入進項抵扣,“一台40尺的貨櫃車,跑惠州至北京的單趟長途,加油費約4000元,員工工資約1400元,路橋費卻要5000元左右,占運輸成本一半以上了,這一成本支出如果不能認定為進項抵扣,企業經營壓力會較大。”有經營者表示。

即使是車輛采購可納入抵扣,對於正在經營的企業也不一定能享受到。“這些企業的車輛往往是早年采購的,試點開展之後,對這一成本無法追溯,扣除也就不能落實。”某物流企業負責人說。

鄭豔玲及多位物流企業經營者也表示,盡管麵臨預期不樂觀,但惠州明確表態實施過渡性財政扶持政策,說明政府已經關注到企業的實際困難,“希望出現因改革而稅負增加時,財政扶持能及時準確到位,並且相關政府部門能盡量精簡補貼申請、審批及發放環節,以免企業在主業經營上‘分心’。”
 



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